Sala de máquinas--Menos ascensor de observación

Un ascensor de observación-sin sala de máquinas-(MRL) integra la máquina de tracción síncrona sin engranajes de imán permanente, el controlador vectorial y el sistema de frenos de disco-doble completamente dentro de las dimensiones del hueco del ascensor, eliminando la tradicional sala de máquinas en la azotea y preservando la línea del techo del edificio.

Fabricado con perfiles de acero estructural-cortados con láser CNC y gabinetes de vidrio laminado estructural de múltiples-capas, este sistema está diseñado para bienes raíces comerciales, sedes corporativas y centros de transporte público de altura baja-y-mediana-, brindando tránsito vertical con bajas emisiones acústicas y utilización espacial optimizada.

Optimización espacial:Elimina la sala de máquinas del ático, lo que reduce las cargas muertas del perímetro del piso superior-y recorta los gastos de construcción civil.

Eficiencia de la transmisión sin engranajes:Emplea un rotor de imán permanente de alto-torque que funciona sin caja de engranajes, lo que elimina las pérdidas por fricción mecánica y los requisitos de lubricación con aceite líquido.

Aislamiento Acústico:Equipado con almohadillas de amortiguación elastoméricas doble-aisladas debajo de la placa de la máquina para restringir la vibración-transmitida por la estructura y la propagación del ruido hacia espacios ocupados adyacentes.

Arquitectura Panorámica Modular:Construido con accesorios estructurales tipo araña y paneles de vidrio de seguridad laminado con bajo contenido de hierro-para maximizar la transmisión de luz natural sin distorsión del marco estructural.

Profundidad del pozo (PD):Mínimo de 1500 mm a 1800 mm, dictado por la velocidad nominal y el rendimiento de absorción de la carrera del amortiguador.

Espacio libre superior (OH):Mínimo 4400 mm desde el nivel del piso terminado del rellano superior hasta la parte inferior de la losa estructural del techo del hueco del ascensor.

Construcción del hueco del ascensor:Muros de corte de hormigón armado o marcos tubulares de acero estructural, con soportes de vigas de reacción laterales ancladas a intervalos verticales máximos de 3000 mm para alineación de soportes de carril guía.

Colocación del gabinete de control:Alojado en un gabinete de acero empotrado en la pared con cerradura- ubicado en la pared del rellano superior adyacente a la entrada, lo que elimina la entrada al pozo interno para el servicio de rutina.

Corte y perfilado por láser CNC:Los marcos estructurales de los huecos, las eslingas de las cabinas y los soportes se procesan mediante máquinas de corte por láser de fibra (logrando una precisión de corte de ±0,05 mm), lo que garantiza la alineación vertical durante el montaje en el sitio.

Mecanizado de precisión de rieles guía:Los rieles guía-estirados en frío se fresan en centros de procesamiento de múltiples-ejes para garantizar la precisión de las juntas machihembradas-y-, minimizando la vibración del automóvil y el balanceo lateral.

Pruebas de fábrica con carga completa-:Cada conjunto de máquina de tracción se somete a una prueba dinámica de funcionamiento térmico y eléctrico con carga completa-durante 4-horas en bancos de pruebas de dinamómetro computarizados antes de su embalaje.

Pruebas no-destructivas (END):Los componentes de suspensión que soportan cargas críticas y las cuñas del equipo de seguridad se someten a pruebas de partículas magnéticas (MT) e inspecciones ultrasónicas para verificar la integridad estructural y una metalurgia libre de defectos.

Motor síncrono de imán permanente:Construido con imanes permanentes de neodimio-hierro-boro (NdFeB) de alta{0}}energía, que producen una alta densidad de potencia y estabilidad térmica en ciclos de trabajo pesados ​​(180 arranques/hora).

Polea de tracción sin engranajes:Roldana de aleación de acero endurecido-por inducción con ranuras en V-mecanizadas con precisión-mecanizadas con precisión para igualar la tensión del cable y minimizar la abrasión localizada.

Freno electromecánico de doble-disco:Circuito de frenado dual-independiente que actúa directamente sobre el eje de la máquina, proporcionando un par de retención redundante que cumple con los márgenes de seguridad EN 81-20.

Unidad controladora:Arquitectura de CPU dual-de 32-bits que utiliza protocolos de comunicación serie CAN-bus para diagnóstico de fallas en tiempo real, monitoreo de zonas de puertas y precisión de nivelación dentro de ±2 mm.

Regulador de exceso de velocidad y equipo de seguridad:Regulador centrífugo bi-direccional que acciona paracaídas progresivos instantáneos o de tipo cuña- sobre carriles guía si la velocidad de la cabina supera el 115% de la velocidad nominal.

Función A3 (Protección contra movimiento involuntario del vehículo):El sistema de monitoreo de seguridad independiente detecta el movimiento inesperado del automóvil alejándose de la zona de aterrizaje con las puertas abiertas, iniciando un frenado mecánico de emergencia inmediato.

Dispositivo de Rescate Automático (ARD):El sistema de respaldo-alimentado por batería conduce automáticamente el automóvil al nivel del piso más cercano y abre las puertas en caso de un corte de energía principal.

Protección de puerta con cortina de luz:Matriz de detectores infrarrojos-de altura completa (154 haces) que abarca la apertura de la puerta e invierte el cierre de la puerta instantáneamente al interrumpirse el haz sin contacto físico.

Interfaz del sensor sísmico:Integración opcional de acelerómetro estructural que detiene el automóvil en el piso más cercano y abre las puertas durante temblores sísmicos anormales.

Cumplimiento del mercado norteamericano:Diseñado y fabricado para cumplir con los códigos de seguridad de ascensores ASME A17.1 / CSA B44, incluidos parámetros de diseño sísmicos específicos y requisitos de clasificación contra incendios del gabinete de la cabina.

Cumplimiento del mercado europeo:Totalmente certificado según las normas EN 81-20 (Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores) y EN 81-50 (Exámenes y pruebas).

Compatibilidad electromagnética (EMC):Los circuitos del controlador cumplen con las normas EN 12015 (emisión) y EN 12016 (inmunidad), lo que evita interferencias eléctricas con las infraestructuras de comunicación de los edificios.

Certificaciones de Gestión de Calidad:Producido en instalaciones de fabricación certificadas bajo ISO 9001 (Gestión de Calidad), ISO 14001 (Gestión Ambiental) e ISO 45001 (Seguridad y Salud Ocupacional).

Geometría de la cabina:Diseños de polígonos circulares, semi-circulares, cuadrados, rectangulares o en forma de diamante que combinan con perfiles de acristalamiento estructural.

Especificaciones de vidrio:Vidrio de seguridad laminado templado de 10+10 mm o 12+12 mm con opciones de revestimiento de baja-E para controlar la ganancia de calor solar.

Acabados de marco y molduras:Acero inoxidable fino, acero inoxidable-pulido espejo, revestimiento PVD de oro titanio o estructura de acero estructural con revestimiento de polvo RAL-personalizado.

Opciones de piso:Bandeja de acero empotrada para piedra o loseta proporcionadas por el cliente, caucho comercial antideslizante-de alta resistencia-o compuesto de cuarzo de ingeniería.

Sistemas de iluminación:Iluminación empotrada LED modular integrada con unidades de respaldo de batería de emergencia que entregan un mínimo de 50 lux a nivel del piso.

Atrios comerciales minoristas:Instalado en atrios centrales de varios-niveles para ofrecer vistas panorámicas ininterrumpidas de los espacios comerciales interiores mientras transporta un gran volumen de pasajeros.

Hoteles de hospitalidad de lujo:Ubicado a lo largo de las fachadas exteriores de los edificios o en los vestíbulos abiertos para mejorar la experiencia de llegada de los huéspedes.

Sede Corporativa:Integrado en núcleos de recepción con paredes de vidrio-para comunicar sofisticación estructural y estética de ingeniería moderna.

Terminales de tránsito y aeropuertos:Implementado en nodos de circulación pública de alto-tráfico que requieren durabilidad estructural-de alta resistencia y supervisión de seguridad transparente.

Presentaciones de planos de taller de ingeniería:Suministro de archivos detallados de AutoCAD y Revit (BIM), diagramas de carga de reacción y dibujos de diseño personalizados dentro de los 5 días hábiles posteriores a la confirmación de las dimensiones del eje arquitectónico.

Adaptación estructural no-estándar:Capacidades de ingeniería personalizadas para profundidades de pozo no-estándar, espacios libres reducidos y requisitos únicos de zonas sísmicas.

Control de calidad previo al montaje:Pruebas de ensamblaje en fábrica de ensamblajes de máquinas de tracción, gabinetes de control y operadores de puertas antes del embalaje y embalaje de exportación.

Paquete de documentación técnica:Manuales de instalación completos en inglés, esquemas eléctricos, diagramas de cableado y software de diagnóstico suministrados con cada lote de proyecto.

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